造车新势力“新”在哪?这是一个被讨论过无数次的问题。首先是新的造车人，这些造车新势力的创始人有互联网大佬、3C电子巨头、地产商，当然还有传统车企高管组成的“兄弟会”，这些从四面八方涌来的精英齐聚汽车圈组成了这股造车新势力。

而从产品角度来看，造车新势力的“新”则主要体现在新能源和互联网这两方面，这已经成了每一个造车新势力产品的必选动作。对于众多造车新势力而言，产品之间从传统的“三大件”底盘发动机变速箱之间的较量变成了互联网生态之间的比拼，甚至OTA这个最早出现于智能手机领域的名词如今已经汽车行业的标配。

在此形势下，推出自家独有的创新技术就成为造车新势力相互区隔或是制造卖点的手段，但在这些所谓的创新中，也不乏有些都是为了创新而创新，在合理性和必要性方面都尚存疑问，更多是为了产品的宣传增加噱头，而实际使用之后却是食之无味弃之可惜，下面我们就来盘点一下造车新势力中那些鸡肋般的新技术。

威马EX5车窗投影交互

威马的车窗图形用户交互界面是一项由威马独创并获得德国2018年iF设计奖的设计，将液晶显示屏集成于主驾驶位的车窗中，以便驾驶员在上车前和下车后可以与车机系统进行交互，查看相关车辆信息。

车窗投影效果图

相比集成在前挡风玻璃中的抬头显示，威马的车窗交互功能的信息丰富程度有了大幅度的提高，其中包括了电量管理、导航信息、日程提醒、天气预报、胎压监测以及驾驶评价等等，基本可以视为将车辆交互APP的内容投射到了车窗上，这可以大大提高使用的便利程度及使用频率。

但这项看上去很美的设计存在着一个关键的弊端，那就是成本。首先，车窗投影交互在EX5上属于选装配置，选装的价格为8000元。这个价格对于这样一项创新技术来说或许并不算太贵，但毕竟威马EX5只是一款补贴后售价在11-16万元左右的产品，而续航300km的EX300车型与续航400km的差价也不过1.2-1.3万元，用8000元选装车窗交互功能似乎并不是一个划算的选择。

车窗投影实际效果

而除了购买成本，这项技术的售后成本更是一个未知数，毕竟车窗作为汽车的一项易损件，在车险中更是设有“玻璃险”这一单独险种，但对于植入了投影技术的车窗，保险公司是否还能继续承保，保费将如何计算，这都是消费者将要面临的问题，而一旦保险公司拒绝承保，那么这项配置的维修和更换价格将势必不是一个小数目。

拜腾M-Byte方向盘屏幕

在2019年的CES展上，拜腾的首款量产车M-Byte成为汽车行业中的亮点，而最让人欣喜的是在拜腾所公布的量产车型上几乎完全保留了概念车上的48寸共享全面屏以及方向盘、中央扶手和前排椅背等多处屏幕，这让拜腾量产版与之前的概念车几乎无异。

在拜腾M-Byte上，最受争议的自然是那块贯穿车厢左右的48寸大屏，影响驾驶员视线、碰撞后有安全隐患以及操作便利度都成为外界质疑拜腾的重点，而拜腾也针对这些质疑一一作出了技术讲解，打消了外界的顾虑。相比最受关注的48寸大屏，反而是拜腾M-Byte的另外两项设的实用性还需要进一步考证，那就是方向盘屏幕和可旋转前排座椅。

首先，除了主屏幕外，方向盘及前排座椅中央的触控屏幕的设置会让驾驶员的操作过于分散，且在方向盘中央还有两排实体按键，实体按键固然会提高操作便捷度，但加上主屏幕共三处操控区域无疑会增加驾驶员的操作难度，反而会影响驾驶的专注度，容易出现寻找一个功能时手忙脚乱的情况。

此外，虽然拜腾将主驾安全气囊设置在了方向盘屏幕下方的LOGO处，但气囊弹开时巨大的冲击力能否真的避开上方的屏幕，不将屏幕震碎，这还要划一个问号。

相比拜腾现有的设计，在驾驶员方便操作的区域增加实体按键而非更多的屏幕或许是一个更加合理和务实的做法。

奇点iS6对开车门

提到对开门，大部分人首先想到的无疑是劳斯莱斯，但同时由于后排乘客在下车时会被车门遮挡住视线，容易遭受后方来车的撞击，对开门也被称为“自杀门”。

此外，部分采用对开门的车型例如丰田FJ酷路泽、宝马i3以及马自达RX8等，为了方便后排上下车还会取消B柱，这对车身刚性有着较强的要求，因此造车成本也会随之增加。

奇点iS6是近年来除了劳斯莱斯外为数不多采用对开门的车型，但为了保证车身刚性，奇点iS6并没有取消B柱。这样一来，不仅车门打开后的美观度大打折扣，对于上下车便利性的提升也没有那么明显了。

最重要的是，劳斯莱斯之所以敢于坚持对开门设计是因为坐劳斯莱斯的人都不会亲自开车门，而司机或助理在开后门时可以帮乘客查看后方来车情况以确保安全，但奇点iS6的乘客想必很难享受到有司机开门的待遇，因此安全问题也是奇点iS6所要面临的考验。

小鹏G3车顶摄像头

第一次看见小鹏G3的人一定都会被其车顶上好似迷你行李箱的动力所吸引，而这也是小鹏G3的一项创新设计——车顶摄像头。

按照小鹏官方的说法，车顶摄像头存在的意义是为了方便记录沿途的风景及趣事，车内乘员可通过中控屏幕对摄像头的角度进行调节，同时站在车前的人员还可以通过手势来遥控摄像头，例如“剪刀手”是拍摄，“OK”是收回摄像头等。

那么，这样一个看似“智能”的配置的实用性和使用率又有多高呢?首先，车顶摄像头在功能上只是弥补了行车记录仪不能拍摄车侧的空缺，但在操作复杂程度上却比行车记录仪更高。此外，由于车顶摄像头的存在，小鹏G3并不能设置天窗，而为了弥补这一点，G3使用了一块尺寸巨大的异形前风挡玻璃，来保证前排头顶的通透性。但这块“天幕”的弊端在于成本高且没有挡板可以遮阳，而这些裙带效应或都来自于车顶摄像头的存在。

不仅如此，车顶摄像头裸露在外，只用单薄的塑料壳进行包裹，遭遇风吹日晒、冰雹坠物，对摄像头的结实耐久度也是一个严峻的考验。

除了一些列“负作用”外，车外人员操作摄像头的方式也让人哭笑不得，例如想要用它完成自拍的话，就只能摆出剪刀手的造型……而且我们在实际使用过程中发现，摄像头升起来进入工作状态至少需要3-4秒，这样的准备时间基本让车顶摄像头已不具备抓拍的能力。

蔚来ES8“女王副驾”

通常而言，带有腿托脚托的座椅都出现在豪华轿车的后排，但蔚来ES8将这样的“老板座”移到了副驾驶位，并赋予了一个新的名称“女王副驾”。

这个名字不难理解，ES8的定位并非行政轿车，最重要的位置通常是女朋友或是太太所坐的副驾驶，因此得名“女王副驾”。

ES8的女王座椅从规格来看的确够格，除了常规的12项座椅调节外，还额外增加腿托和脚托，而且副驾座椅前后可调节范围巨大，可以满足大部分人将腿伸直的需求。

但是，配置豪华奢侈的“女王副驾”的实际乘坐体验却并不理想，这是座椅填充物过硬，没有行政轿车老板座驾应有的“塌陷感”，即便是足够放松的坐姿在长时间乘坐后也会出现腰酸背痛的现象，而除了舒适度不佳外，脚托的存在也让ES8牺牲了副驾驶手套箱。

ES8在座椅人体工程学上的不足还不仅仅体现在“女王副驾”上，后排座椅也存在类似的问题，除了填充物过硬外，坐姿高、座垫短也让后排坐起来好似小板凳一般。

对于造车新势力而言，“新”是生存的命脉，但同时也成为其前进的“负担”，似乎只有推出革命性创新技术的新势力才能保证持续的声量和曝光度，可即便如此，创新是让产品进步的手段而非目的，宁缺毋滥也应是创新的重要原则，只有推出真正有意义、有价值、能够推动汽车产业发展的创新才是造车新势力区别与传统车企、领先于传统车企的根本所在。