刚刚过去的2018年，已成为公认的汽车行业入冬的一年。奇瑞汽车作为这场寒流中的一员，在这一年中也是经受了多方面的压力，既有未完成目标任务的劣势也有值得表扬的成绩。而之所以在2018年车市期末考试中给出下面这样的成绩，不止在于年度目标的完成情况，更在于奇瑞集团目前的隐疾也已经开始逐渐显露了。

根据奇瑞控股集团发布的数据显示，2018年共销售75.28万辆，虽然同比增长11%，但和年初立下的“确保90万辆，争取100万辆”的目标相比相距甚远，仅仅完成了83.6%。其中，新能源汽车成为重要突破口，全年销售了90537辆，同比暴增146%;出口126993辆，同比增长18%，并连续16年稳居中国乘用车出口量第一的位置。

细分市场方面，2018年奇瑞相继推出的瑞虎8、艾瑞泽GX、捷途X70等众多新车，在各自市场均有所斩获。其中，艾瑞泽5全年卖出了9.8万辆，上市没几个月的艾瑞泽GX截止18年12月末也已经售出1.3万辆。SUV市场中，瑞虎3全年售出8.4万辆，瑞虎5x售出5.4万辆。而瑞虎8不仅全年卖出5万辆，并且保持连续6个月的环比正增长，捷途X70自上市后也已卖出4万辆。可以说，在轿车和SUV领域奇瑞在车市入冬的这一年基本算是交出了还算不错的成绩。新能源领域，奇瑞eQ电动车卖出了超过4.4万辆，同比猛增了123%。

集团下合资品牌奇瑞捷豹路虎则有些让人感慨，2018年中国乘用车市场以2.8%的负增长收官，豪华车市场同比增长9%。但捷豹路虎确实整个豪华车市场中少有的负增长品牌，不仅2018年只卖出了11.4万辆，同比更是达到了21.6%的负增长。除了如今其他二线豪华品牌的逐渐崛起，自身层出不穷的质量问题也是一大重要因素。