前几天，笔者与公司同事一起到日本完成了一次轻度体验的轻松旅行。作为一个汽车自媒体编辑，笔者本人对于这次旅游最关注的就是日本当地的汽车。在互联网如此发达的今天，其实国内的网友对于日本的汽车文化并不陌生，甚至很多人都知道日本的K-car文化、改装文化以及日本人对于汽车的需求是什么样的。在出发之前，笔者以为日本的汽车值得看的也就是这些，但是在行程途中，笔者从接待我们的日本导游口中得知了一种被称为“水素车”的日本独家黑科技。

相信大家都跟笔者一样，很好奇什么是“水素车”？

当时听导游解说的时候，还以为是另一种新鲜的黑科技，但是经过查询得知，实际上“水素车”就是我们说的氢燃料电池车。所谓水素也就是富氢水，而导游之所以要用“水素车”这一名称，其主要目的就是为了接下来向我们推荐一种叫做“水素杯”的产品做铺垫。

话题说回来，继续聊氢燃料电池车

大家都知道，我们正在面临严峻的环境压力和即将到来的石油能源危机。因此，整个汽车行业正在积极寻找“新能源”。我国目前正在大力发展纯电动和插电式混动两种新能源汽车，通过几年时间的普及，这类车型虽然销量实现了非常大的增长，甚至于2018年度在整体车市下滑的情况下，新能源汽车还是实现了近乎翻番的增长;但是这类车型在技术上，还不能被认为是燃油车的完美解决方案。因为无论是纯电还是插电，充电、续航、以及电池生产和回收造成的污染，都是绕不开的话题。

因此，氢燃料目前被人为是最清洁能源，也是最有机会在未来替代燃油车的技术路线。也是很多网友心目中真正的“新能源汽车”。

目前，导游口中提到已经在日本上市的“水素车”，就是丰田的MIRAI。

在全世界研发氢燃料的车企里，日本的丰田就是表现得最积极的一家。实际上氢燃料电池汽车并不是日本独有的技术，世界上很多国家都掌握了这一技术，其中就包括我们中国。国内多家自主品牌车企都曾推出过氢燃料电池汽车，也就是说在技术环节，或许有优劣的问题，但是这项技术并不神秘。而其作为新能源车的优势，相对于纯电动和插电混动来说还要更强一些。比如其补充能源的时间与加油时间相当，仅需3分钟。其排放物为清水，几乎等同于没有排放。

眼下氢燃料电池车普及，所遇到最大的问题就在于成本。据笔者了解，这辆MIRAI在日本的定价为700万日元(约合43万人民币)，同时日本政府为其提供200万日元的补贴，其最终的购买价格为500万日元(约合30万人民币)。考虑到其车身尺寸仅相当于一辆B级轿车，丰田旗下与其尺寸最为接近的就是凯美瑞，其售价区间为329万-419万日元(约合人民币20万-25万)，也就是说氢燃料电池汽车的购买成本相对于同尺寸的普通汽车要贵上5万-10万元，并且因为动力系统侵蚀了部分使用空间，因此其实际空间表现仅相当于A级轿车。

使用成本方面，MIRAI的氢气容量为5公斤，目前在日本每公斤氢气的价格为1100日元(约合66元人民币)，加满氢气的成本为330元人民币，续航里程为约500km，相当于每公里0.66元人民币。这样的成本与国内的一般燃油家用车相当。但是在日本城市和乡村，笔者看到的是，日本老百姓除了K-car，纯油混车型几乎占到了80%以上。我们假定油混车型的油耗为5L/100km，日本的油价为135元日元/L，约等于8.3元/L，经过换算，油混车型的行驶成本每公里大约0.42元人民币。

也就是说，水素车的每公里成本0.66元，油混车型每公里只需0.42元，贵了近50%。水素车的行驶成本反而更高一些。而且其养护成本，在现阶段一定也会比燃油车更高。

氢燃料距离我们已经不远

氢燃料电池车目前在日本已经进入了普及阶段。

笔者在日本旅游期间，就在公路上见到了飞速奔驰的氢燃料电池大巴。而且据了解，这种氢燃料车，去年国内包括百度在内的一些国内公司，都曾到日本参观考察这种先进技术。到2020年东京奥运会，氢燃料电池车也将成为奥运会期间的主要工作用车。

其实从水中分离出氢和氧，目前来看并不算很难的技术。就好象文章开头所说，目前赴日旅游的中国游客，多半会被导游推销一种价格在3000多元人民币的“水素杯”，这种看起来普普通通的杯子，商店的日文宣传中称，能够将氢从水中单独分离出来，在实际演示中，普通的纯净水放入杯子，确实也能象汽水一样也能冒泡。将氢分离出来之后，喝这种水据称对人体健康更有好处。据笔者了解，其内在原理并不复杂，在此不再赘述。

虽然笔者看的眼花缭乱，但最后并没有掏钱。举这个例子只是想说明，从水中分离氢的技术，看起来已不算什么黑科技。在汽车行业大范围普及推广，已经为时不远。

虽然氢燃料电池汽车在现阶段的成本较高，但是笔者对其未来的发展充满了期待。因为其在技术层面的优势，相比纯电动汽车更强，氢燃料电池车几乎可以做到完全取代燃油车。目前，我国也正在大力发展氢燃料电池汽车，《中国制造2025》重点领域技术路线图里，就将氢燃料电池车以及燃料电池系统作为了重要的技术路线。而实际上，国产的氢燃料电池客车已经开始行驶在了国内公路上，相应产业集群也正在形成中。据业内人士的预测，未来国内新能源车市场将形成纯电、插电、氢燃料三分天下的格局。