凯迪拉克XT4如何从实力上竞争宝马X1?

最近回老家过年，也不知是否巧合，一天之内在马路上看到4辆凯迪拉克XT4，出镜率相当高，不过这车在最近也的确是有点火。

从最近上汽通用凯迪拉克发布的数据来看，2018年凯迪拉克累计销量达22.80万辆，同比增长31.4%，再次刷新在华销售纪录，继奔驰、宝马、奥迪之后的第四个年销突破20万的豪华品牌。而尤其以旗下的XT4目前单月销量已经成功突破4000辆，虽然不能算是凯迪拉克车型中最优秀的，但也起码是凯迪拉克整体销量的一个主要力量贡献者。但是因为好卖，自然也遭遇树敌，豪华品牌也齐刷刷的瞄准了入门级SUV的市场，尤其以雷克萨斯为主的二线豪华品牌紧随其后，那被追赶的凯迪拉克是否能够稳住呢?

在30万以内落地这个价格区间的豪华品牌SUV来说，宝马X1一直处于不败之地，甚至一上市就迅速甩开竞争对手奔驰GLA和奥迪Q3。所以凯迪拉克XT4也需要必须要aim higher，对标强者。

从外观上看，2018年发布的凯迪拉克显然比2015年发布的现款宝马X1更时尚，按照车型8到10年的车型生命周期来看，这两个车型的生命虽然不算是同龄，但却还要同台竞技好几年。

X1的外观总体中规中矩，XT4的设计算是引领了品牌设计语言的潮流，星瀑式LED日行灯非常出挑，让人过目不忘，总的来说，外观都还是有自己的家族风格，消费者可能会更愿意根据自己的品牌喜爱度来决定。

车身尺寸上看，宝马X1长宽高分别是4565*1821*1624mm，轴距2780mm，凯迪拉克XT4长宽高分别是4600*1881*1634mm，轴距2779mm。XT4除了轴距上比X1有很微弱的劣势之外，长宽高都有着碾压宝马X1的优势。

其实两车的尺寸也并没有相差多少，从此前试驾的经验来看，XT4的视觉效果更加庞大，因为XT4的车身棱角更分明，加上长宽高的优势，在视觉上也更显的壮硕。不过从舒适性来讲，凯迪拉克靠背角度和坐垫的纵向长度上比宝马X1更胜一筹，后排的长途乘坐舒适性也更好一些。

内饰上，宝马万年不变的风格一直被人诟病，甚至引起了审美疲劳，内饰用料就能看出了年代感。

但是反观凯迪拉克XT4，那种美式豪华的优势就体现出来了，从内饰皮质，双峰线收边，双层夹胶隔音玻璃，以及标配13喇叭的Bose音响，烘托出来的档次感就非常明显，这一局小红花要给凯迪拉克。

如果你说，在操控上，宝马X1肯定稳赢，那我就只能说你说的太早了。至少宝马X1上没有这个优势。

操控和动力向来就是宝马的拿手戏，这不假，但是在宝马的这款入门级上却并没有体现出来。摒弃了传动的纵置发动机和后轮驱动搭配，两车都是横置前驱就忍了，但是3缸1.5T发动机争议不断，大家伙儿都知道，在不平顺和噪音上三缸机可是出了名的。另外X1搭配的爱信的变速箱比采埃孚提供的那一套极其出色的 8AT变速箱，就差太远了，三缸机还是用的6AT，再和凯迪拉克方面的9AT相比，就高下立判了。

动力参数方面：XT4全系都采用了241马力，350牛米的4缸发动机，还同时保证了燃油经济性。宝马则分了个高中低：136马力的三缸机;192马力的四缸机;231马力的高功版四缸机。不过你真的要买宝马X1的最高配的话，还不如考虑考虑宝马X3。

对比下来，显然凯迪拉克XT4更有诚意，但是从现款宝马X1的上市年份来看，凯迪拉克也应该具备这种后来者居上的实力。

但是毕竟品牌不一样，如果凯迪拉克能拥有宝马一样的品牌力，也不至于沦为二线豪华品牌。像凯迪拉克这样的美式豪华在中国的接受度显然还是不如德系。所以那天我在马路上看到4辆凯迪拉克XT4还真的只是巧合。