近日，兰博基尼CEO斯特凡诺·多梅尼卡利在接受外媒采访时称，兰博基尼将把2020年公司产量限制在8000辆。其中一半将分配给Urus，剩下的三分之二生产Huracan，三分之一分给旗舰Aventador。

值得注意的是，兰博基尼2018年创造了销量上的新辉煌，全球销量达到了5750辆，远超2017年的3815辆，同比增长51%。上市仅不到半年的Urus贡献了其中1761辆的销量，而且还将继续高速增长，该公司此前曾指出，70%的Urus买家是该品牌的新人买家。亚太市场也为兰博基尼品牌2018年辉煌的销量做出巨大贡献，其中，日本地区销量约占整个亚太市场的近43%，中国大陆约为19%，而澳大利亚占12%。

首席执行官表示，兰博基尼汽车的剩余价值是细分市场中最高的。但法拉利一直是超级跑车领域的参考，生产数量有限的汽车，有助于保持兰博基尼引以为豪的金子品牌，即使Urus SUV的需求非常旺盛，但是也不能为了赚钱而扩大生产规模

多梅尼卡利指出，“我非常自豪的另一个因素是兰博基尼品牌与年轻一代的关系越来越强大”，但现在兰博基尼公司需要达到一种平衡，因为现在的年轻客户不想等待专属汽车。他说，超级跑车的“等待时间”是体验的一部分，但是年轻买家往往不会“重视”品牌的这种传承，在时下这个快消费的时代，兰博基尼需要迎合消费者的冲动购买，这意味着必须保持汽车库存才可能吸引潜在买家。

但是为了吸引潜在买家，而破坏自己品牌的独特个性，就大大的不值得了，关于保持独特个性不沦为低端街车，兰博基尼的竞争对手法拉利也在做这样的努力。首先为了将销量提升至10,000辆以上，法拉利也计划增加SUV车型。 2019年，法拉利计划生产9,000辆汽车。英国奢侈品竞争对手阿斯顿马丁到2020年将全球交付量增加到10,000辆。与兰博基尼一样，这两个高端奢侈品汽车厂商都在准备将SUV加入他们的计划当中，进而平衡需求和保持个性。