当山脉躺在脚下，你知道这是征服;当欢呼掠过耳旁，你知道这是荣耀。人生需要浪漫，而男人的浪漫源自于对极限的超越。

人类一直以来都在突破自己，更快、更高、更强，不止是对自己的期望，性能机械的诞生，也让我们对极限有了新的认知。

为赛道而生

“在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”，是奥迪之父奥古斯特•霍希的理念。这也注定，奥迪是一个与赛道结缘的品牌。

1911年，霍希亲自操刀奥迪C型车，在2250公里的长途跋涉后，率先冲过了阿尔卑斯山越野挑战赛的终点。奥迪与赛道的故事，就此拉开帷幕。随后三年，霍希组织的奥迪车队连战连捷，三连冠殊荣、全新技术的运用、奥迪实力得到充分展现。

“银箭”的传奇

如果说这只是奥迪与赛道故事的开始，那么A型银箭的到来则预示着故事即将进入第一个高潮。1934年汉斯•斯塔克驾驶银箭一举夺得欧洲GP汽车大奖赛、德国公路赛和山地赛冠军等7个冠军，惊艳四座。人们注意力开始被奥迪所吸引。

随后几年，搭载V16引擎的B型银箭、时速突破400km/h的C型银箭的到来，将奥迪的赛道优势进一步扩大。此后欧洲GP大奖赛新规的颁布也未能阻挡银箭的征途，12缸D型银箭，依旧势不可挡。可以说从1934-1938年，四环银箭就是最速的代名词。

在这期间，汽车联盟的银箭赛车参加了54场比赛，斩获了32个冠军头衔，15项世界汽车速度记录和23项同级别赛车记录被刻上了奥迪的名字。

神奇的奥迪quattro

第二次世界大战，将整个欧洲笼罩在黑烟之中，奥迪与赛道的故事也就此中断。当时间来到1980年，我们的故事又再度启程。

当然，故事的主角不再是四环银箭，而是一个被称为quattro的全时四驱系统。这个在日内瓦车展登台的技术，为日后的奥迪赛车运动立下了汗马功劳。

从1981年到1986年，搭载奥迪quattro四驱系统的赛车在WRC世界拉力锦标赛中，取得了惊艳表现。23次世界拉力锦标赛赛段冠军、25个世界范围内的冠军头衔，让奥迪quattro四驱系统被世界赛车历史所铭记。

但奥迪quattro的传奇还未结束。1990年首次涉足GTC的奥迪，用一台V8 quattro赛车在全程22站比赛中，拿下了8个分站冠军，车手汉斯•斯图克更是夺得了1990年GTC年度车手冠军头衔。次年，4台奥迪V8 quattro赛车组成的车队开始冲击1991年的GTC总冠军，车手比埃拉再次夺得GTC年度车手冠军头衔。这再一次让人们对奥迪 、对quattro四驱系统刮目相看。

DTM王者归来

由于性能过于强大，国际汽联(FIA)在1998年规定“赛车必须取消四轮驱动”，奥迪quattro的故事在这里也告一段落，但奥迪的赛车之路却还未结束。尽管失去了优势明显的quattro全时四驱系统，但奥迪赛车依旧充满活力。

在DTM赛事中，搭载V8发动机的奥迪A4 DTM，依旧帮助车手埃克斯托姆在2004年夺得了DTM年度车手总冠军头衔，奥迪赛车在DTM王者归来。

其后的时间里，奥迪车队实现了DTM大奖赛年度车手三连冠的伟业，同时奥迪A4 DTM赛车也用前10最快圈速占据6席、10场比赛中拥有8个首发杆位证明了自己的性能的优越。

绝对的勒芒之光

而在勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8也是绝对的明星。高效的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，让其在这项赛事中占尽先机。从数据来看，奥迪R8在参加的80场比赛中获得了63场胜利，同时没有一台赛车出现故障，连续5次将冠军头衔收入囊中，足以展现出其统治力。

后续比赛中，奥迪R10 TDI更换了V12双涡轮增压柴油直喷发动机，依旧斩获了07、08两个赛季冠军;其后奥迪R15 TDI更换了V10 TDI发动机，并在2010年实现了三台奥迪R15 TDI独霸领奖台的历史性壮举;2011年勒芒赛场，2台奥迪R18 TDI遭遇事故离场，仅存的赛车仍顽强的取得了第一。这一切都显示出奥迪的赛车实力，10次冠军、4次包揽前三、高达77%的胜率，奥迪车队宣示了对于勒芒赛事的绝对统治。

故事仍在继续

从阿尔卑斯山出发，奥迪与赛道的故事已经写满了百年。时至今日，这一故事仍在继续，奥迪的身影依旧活跃在FE等赛事中。

而远离赛场，奥迪仍不缺运动基因，子品牌Audi Sport的成立，缩短了我们与赛车的距离。每年如期而至的Audi Sport赛道体验日，将浓郁的汽车文化带入了赛车氛围尚浅的中国，奥迪R8等性能车型的推出，为国内市场注入了赛车基因。