随着近两年“文青范儿”的火热，诗和远方似乎成了年轻人统一的追寻方向，虽然同一件事说的太多难免会有跟风的嫌疑，但抓住青春的尾巴多出去走走总是好的。

也正是在这样的背景下，近两年硬派越野车型销量有了显著增长，而购买人群也更多趋于年轻化。不过与普通家用车相比，硬派越野车仍然是个非常小众的团体，在选购方式上也有非常多的门道。

大部分消费者在选购硬派越野车时多会通过论坛、圈内玩家等方式收集车辆口碑进行选购。但这样的方式虽然看似合理，可也难免会被一些“键盘车神”所误导，在他们口中被夸得天花乱坠的车型，最终买回来却不一定适合你的使用场景。

那么在今天的文章中，我们将市面上几款主流硬派越野车的“鸡肋”之处做出了部分整理。它们的通过性都绝对一流，你需要考虑的，仅仅是能否接受它们的缺点。

丰田 普拉多2700

“山是山，河是河，越野还得普拉多”，作为我国境内保有量最大的硬派越野车之一，这台车完全可以用“街车”来形容。凭借着极其出色的机械素质，普拉多无疑是探险家最理想的座驾。

然而普拉多系列中最低配的2700车型则完全是个异类，虽然依旧集成了皮实耐用能吃粗粮的优秀血统，但2.7L发动机想要推动这台两两吨多的硬派越野还是太过吃力，原厂状态下百公里加速时间长达15s以上。如果你不是佛系用户，绝对难以忍受这样的动力表现。更别提后期加装副油箱、竞技杠、绞盘等一系列重型装备了。

2700车型还有最致命的一点，便在于全系都未配备电子限滑与差速锁，这意味着在面对交叉轴时只能依靠自身较长的悬挂行程硬推过去。

可一旦轮胎离地，基本上也就意味着失败。毫不夸张的说，在这种情况下一台普拉多2700可能还没有一台有电子限滑的城市SUV通过能力强。

并且目前平行进口版本普拉多2700售价高达40万往上，这个价位真的不如去购买3.5L国产普拉多，虽然换装了分时四驱显得不那么厚道，但通过能力绝对能让你满意。

哈弗 H9

这款车大家肯定也不会感到陌生，作为目前哈弗旗下的旗舰车型，H9完全就是逆向普拉多研发而来，甚至就连后备箱打开方向都模仿的惟妙惟肖。

不过就算车身结构与外观模仿的再好，许多骨子里的素质也是抄不来的。哈弗H9其实从一开始就宣称自己是一台豪华全地形SUV，它的任务是在闲暇之余带你舒服的旅游，而并非是如普拉多一样深入极端的无人区环境。

所以哈弗H9所搭载的适时四驱系统自上市以来曾多次被爆出四驱过热的问题，同时由于变速箱自我保护功能，导致在陡坡缓降时有升档的可能，这两个问题都能让你轻松陷入困境。

总之，这台车确实能带你去探索世界，但极端路线可不是它的战场。当然，如果你的目标只是为了和大多数某“手”、某“音”的用户一样买来拔河，那当我什么都没说。

日产 途达

身为神车帕拉丁的继任者，途达在各方面的表现都堪称完美。不到25万的价格就能让你拥有非承载车身+后桥差速锁+合资品质，确实非常诱人。

然而当你真正将这台车收入囊中后，你便会发现其实并没有你想象中的那么美好。首先是动力孱弱，途达搭载了与奇骏相同的QR25发动机，185匹虽然代步足够，但确实还稍微差点儿意思。

其次是变速箱，与途乐Y62相同的7AT变速箱装在途达身上时常会发生脱档的情况，并且在某些特定情况下动力系统还会引发内饰共振，强迫症患者恐怕是接受不了。

最后就是途达的油箱碳罐位置较低，在长时间涉水时很有导致进水熄火。至于大多数人吐槽的后轮鼓刹，其实根本算不上什么缺点，放心用就好。