相比于往年，这场始于珠江之畔的汽车圈年末盛会似乎如这萧瑟的寒风，有些许冷清。在车市“寒冬”的阴霾下，很多主流车企并没有在广州车展发布重磅新车，但丰田的展台却火热依旧。

毫无疑问，在进博会上以别出心裁的“未来出行”抢占C位的丰田，在今年的广州车展上又一次成为全场焦点。无论是旗下的全新旗舰轿车AVALON亚洲龙还是全新COROLLA卡罗拉及LEVIN雷凌均吸引着大量消费者的目光。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征更是在媒体采访上直言不讳：“你们觉得这三款车怎么样?好坏都可以提。”信心十足，溢于言表。

此外，一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯作为丰田在华的三大品牌，在寒风瑟瑟的车市环境之下也依旧呈现出了逆风上扬的态势，体现了丰田扎实的体系力。事实上，当中国车市前几年经历着一个高速增长时期时，丰田给人的感觉却还是缓慢、跟不上节奏的。对此，董长征表示：“丰田一直都在按照自己的节奏踏实前行。”

而丰田摆在世人眼前的“不惧寒冬、火热向上”这一现状似乎也印证了这一点，在现场董长征还分享了诸多干货，在风云突变的汽车市场，丰田每一步都走得沉稳且踌躇满志。

车市“寒冬”，实属正常现象

“寒冬”，这似乎已是一张贴在2018年车市之上的标签，每一个月的销量成绩好似都是在这张标签上加涂一层胶，于是越贴越紧，几乎已与2018年的车市融为一体。从没能挽救寒冷车市的“金九银十”到相比于往年冷冷清清的年末盛会，寒冬的阴霾好似就在不知不觉中席卷了整个汽车圈。

然而，董长征却说：“我个人不太认同‘车市严冬来了’这种观点。”的确，在车市面临严峻的环境之下，丰田1—10月依旧以同比增长13%的成绩保持着“火热”的状态，甚至将超额完成年初 140万辆的销量预期。

此外，就全球来说，丰田的发展也是非常均匀的，中国、日本、中日以外的亚洲等地销量均为150万辆，美国 250 万辆，北美地区280万辆……均衡的市场表现以致于汽车圈内一直有着一个“奇怪”的现象：往往全球经济危机袭来的时候，丰田却可以抵挡住狂风暴雨，一路稳步前行。

今年亦是如此，“寒冬”之“寒”，未能“寒”了丰田，这是多数人的第一感觉，因而丰田对于“车市寒冬”这一描述才会如此云淡风轻。

但事实上，站在整个汽车市场，董长征的观点也是言之成理的。在他看来，中国车市之庞大，2017年以赶超全球第二大市场美国 1000 多万的销量成绩位居第一，在如此之大的体量之下，“稳定”的市场才是长久之道。

“车市不增长或者正负 3%、5%的增长都应该属于正常现象。”董长征说道，“车市销量接近 3000 万的规模后，我们要有一种冷静的心态。指望每年有多么快速的增长，这是不现实的。”

在他看来，当回顾这些年汽车产业的发展时可以发现，国家出台的某些政策的确是有效促进汽车市场增长的一个重要手段。但从长远角度来看，这种短期增长也会带来诸如产能过剩、产业结构性等问题。

对于如何在变幻莫测的车市稳步前行，董长征最终将制胜之法落在了两个字上：踏实。

逆势而上，丰田苦练“内功”

在整场采访中，“内功”是董长征重复最多的词汇之一，在提及“逆风而上”的强势销量表现时，他也将此归结为“丰田‘内功’的实力”，而所谓“内功”通俗点讲就是最为老生常谈的“基础”。

转瞬之间，与中国隔海相望的丰田已在大洋彼岸的这片大地之上书写了五十余年的“情缘”，而一直以来，它给人的感觉也是“中庸之道”，甚至因在华发展缓慢而被冠以“过于保守”的头衔。

然而在刚刚过去的进博会及广州车展上，丰田却新技术“大招”频发，从走在行业领先之列的THSⅡ混合动力系统到全系标配“丰田智行互联”系统，均揭示着丰田在电动化、智能化、互联化方面的核心技术。TNGA丰巢概念打造的三款全新车型在广州车展的重磅亮相，在为该细分市场的消费者提供更多选择的同时，也让人感受到丰田在设计理念的革新与技术方面的飞跃式提升。

可以发现，一向中庸的丰田，实际是在中国这块市场上悄然布局着一盘大棋。一如董长征所说：“事实上丰田始终在按照自己的节奏走，不攀比、不做无谓的事。”八字总结即是：爱惜羽毛，坚持品质。

众所周知，作为兵家必争之地，中国的汽车市场一直以来都上演着一场场没有硝烟的战争，而在今年9月的15周年感恩之夜上，一汽丰田就发布了争夺中国车市桥头堡的四字箴言——“致真 至极”。路遥知马力日久见人心，以真实、真心、真诚，实现与消费者的共鸣，以极致的产品及服务，为消费者创造差异化优势。

“丰田这几年一直在强调年轮经营、一直在强调服务。”董长征说道，“只靠产品和价格显然是不够的，用户满意度一定要有所提升。”

而所谓“服务”，经销商无疑是这之中的重要一环。在采访现场，董长征就表示：“这几年我们的主要任务是让经销商有盈利水平，这是我们的基础。”据介绍，这些年丰田与一汽丰田、广汽丰田在经销商层面做了诸多工作，诸如举办销售技能大赛、与专业院校合作建立“丰田班”等方式，培养人才、提升服务质量。“可以说，从经销商队伍来讲，我们觉得非常健康。”董长征信心十足地说道。

布局新能源，定义未来出行新方式

在人们的固有印象中，丰田向来以混合动力技术闻名天下。而自上世纪90年代起，其在燃料电池汽车领域的异军突起同样令人印象深刻。手握两大王牌技术，对于当下任何一个汽车企业而言都会是莫大的荣耀，但显然，决心牢牢扎根中国的丰田并不满足于此。

根据已经确定的消息，丰田将在2020年领先世界其他市场，率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。另外，关于插电式混合动力车，卡罗拉和雷凌PHEV研发也顺利推进，丰田计划在2019年春季将更加适合中国消费者需求的PHEV产品带到市场。

而在氢燃料电池车方面，丰田也已经开始了实证实验，希望通过实证实验确认和研讨FCEV在中国的适应性。氢电并行，这是丰田坚定不移的未来新能源发展方向。

而未来出行方面，丰田也有着自身独特的想法。在本次国际进口博览会的舞台上，专属于丰田的舞台堪称“星光璀璨”，全面的技术能力以及先进的产品理念着实令人侧目。除了在“传统优势项目”大放异彩外，丰田选择了突破自己，踏上未来移动社会的全新领地。

“你们应该多去进博会看看，比车展更有看点。”提到进博会，董长征难掩眼中的骄傲。的确，不同于其他展台参展商对单一车型或技术的展示，丰田展台别出心裁地以一家人在“未来的一天”生活场景为故事线，以此来展示未来新能源及自由移动的生活方式。

从老人的体检到年轻人的购物，都将在由丰田章男社长在美国拉斯维加斯 CES 上发布的智能网联汽车e-Palette的基础上完成，在丰田的“剧本”中，已经将这些细节细致化成一张清晰明了的“生活网络”。

这听上去似乎是一个很遥远的科幻电影，但董长征表示，2020 年丰田的这些概念会在东京奥运会上实现。“丰田已经深深地认识到传统汽车厂商向移动出行公司转型的必要性和紧迫性，所以我们已经开始行动，而不是只停留在口头上。”

“言出必行”，这或许就是丰田想传达给世人的一个印象。的确，身处于这个浮躁而又喧嚣的世界之中，我们已经看惯了太多只存在于幻想中的宏图伟略，那些令人如痴如醉的美梦，往往如过眼云烟。但如今，丰田却用实际行动告诉我们，它本身就是个活生生的反例。

而所谓“吾日三省吾身”，丰田对于自身存在的问题也有着清晰的认知。 “目前丰田在中国市场的规模和国际地位还不是那么相称。”在董长征看来，如今的丰田显然并不满足于在中国的这一规模，作为其极其重视的市场，未来必定要扩大规模与世界的位置相符。

按照自己的节奏踏实前行固然是好事，但丰田也要改变自己的一些做法来适应中国市场。

而当有媒体提到，“有某丰田经销商提及雷克萨斯将要国产”的时候，董长征则笑道：我都没听说过的事，你是听谁说的?