遥记得2018年的广州车展，丰田展台的热火朝天与车市“寒冬”形成的鲜明对比仿佛还在昨天。

在冰火的碰撞中倾世而出的一汽丰田亚洲龙AVALON于车展亮相之前就因其曾叱咤北美市场的风云历史而备受期待，在正式亮相之后更是引起了各界人士的关注和热议。

2019年1月11日，在被誉为“车界奥斯卡奖”的2019届蓝瓴奖中，这款车更是被评为2019年最值得期待车型，以沉甸甸的奖杯预示着它将在未来颇受消费者和市场的喜爱与肯定。

俗话说“耳听为虚眼见为实”，实践才是检验真理的标准，那么问题来了，这款2019年3月才于国内上市的车型，究竟凭什么能够提前获得如此多的青睐呢?

轿车逆势涨，B级市场需大梁

2018年车市“寒流”所带来的惶恐相信对于每一个汽车圈人士来说都是感触颇深的，然而即便白雪皑皑冷风刺骨也不乏有暖阳所带来的温度，轿车市场就是其中之一。

车市寒风萧瑟，但B级轿车市场却呈现出了逆势上扬之势，表现平稳，连续7月保持乘用车增速龙头，展现出了不错的御寒能力。

与此同时，日系、德系品牌之间也完成了产品换代，如于去年年末上市的东风日产第七代天籁ALTIMA，它的到来代表着“日系三杰”都已换代完成;而德系阵营中，帕萨特这一在中国B级轿车市场叱咤多年的元老级车型也在2018年以全新的面貌更新换代，直奔重塑合资B级“新标杆”这一目标飞驰而去。

总而言之，它们的出现均以全新的面貌和更高的性价比为B级车市场注入更多的活力，并带来新一轮的竞争。毫无疑问，目前在B级车市场中，占据销量榜前端的基本都是日系和德系产品，在一次次的市场检验中逐步奠定统治地位。

但正所谓“一山不容二虎”，英雄即便惺惺相惜，也终难逃市场的竞争。目前，虽然对于主流合资品牌B级车的“标杆”是谁这一问题仍是仁者见仁，智者见智，但不得不承认，在深耕中国市场长达30余年之后，大众品牌的两款当家车型迈腾和帕萨特已然拥有了这个细分市场绝对的标杆地位以及定价权。

面对强劲的对手，日系阵营无疑需要一名能够媲美帕萨特、迈腾的“悍将”，而一汽丰田亚洲龙选择在2019年国产则属天时地利人和。

一方面，随着消费升级，消费者的观念也在发生着变化，这一变化最终将导致购买力的提升。当物质得到满足，人们理所当然开始追求精神上的富足，在这种需求下，中国汽车市场品牌以及车型高端化已然是大势所趋。

另一方面，从市场角度来看，虽然在过去的近十年里，不论汽车市场是冷是暖，B级车市场都波澜不惊，其主要原因在于，一直以来人们都在帕萨特、迈腾等“经典款”车型中徘徊摇摆，这种大概可以称之为“情怀”的东西催生出的极强信任感让人不敢冒险“动刀”B级车市场，于是导致这一市场鲜少出现“惊鸿一瞥”。

但“没有”并非等于“不需要”，随着年轻消费者日益增长的购买力，“年轻”的这一属性就意味着他们更向往打破一成不变的格局，更需让人眼前一亮的新产品。

俗话说，“来得早不如来得巧”以打造“决不妥协的高级感”为设计宗旨的亚洲龙则恰逢其时地抓住了这一趋势，以更为激进、年轻的设计理念，以及B+级的定位，进入了消费者的视线，成为消费者所需的产品已是可以预料到的事实。

产品力是脱颖而出的资本

人们常说“名副其实”，与实力相匹配的褒奖才能相得益彰，成为成功路上的助推力。而手握“最值得期待车型”奖杯的一汽丰田亚洲龙AVALON则确实担得起这份信任，在产品力方面，这款车已达到了B+级中优秀的水准。

“亚洲龙致力于共鸣消费者价值观，打造真正的高级感。”在去年的广州车展前夕，丰田总工程师胜又正人就曾表示，“基于TNGA，AVALON所有的零件都是从零开始，从新开始设计。以大胆并具有穿透力的外观和稳定的操控达成真正的成功之美，这是亚洲龙魅力背后的逻辑之一。”

此言非虚，亚洲龙是在丰田全球性造车革新TNGA概念之下所打造的旗舰车型，采用了TNGA最高级别的平台——TNGA-K，而这也就造就了AVALON与雷克萨斯“同根同源”的关系，因为第七代雷克萨斯ES也出自于此。

也因这层微妙的关系，亚洲龙在车身尺寸上与雷克萨斯ES相近，长宽高为4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，为车内空间提供了良好的基础。与此同时这一对比合资品牌B级轿车更能够满足人们对于空间需求的尺寸也其多了一个在同级别车型中脱颖而出的资本。

然而“技多不压身”，优势多也亦是如此，对于亚洲龙来说，可以使自己脱颖而出的不仅只在车内空间这一方面，在内饰上AVALON也营造出了堪称完美的高档感，布局与色彩搭配，更强调美系的粗犷和实用主义。9英寸的大屏和中控台的融合，完全符合现在的主流审美。整个中控部分被镀铬装饰所包围，视觉效果极佳，且充满了时尚和科技感。

此外，随着当前驾驶者对于汽车动力和耐久力的需求日益提高，TNGA对于亚洲龙的动力总成也进行了强化。

据悉，亚洲龙搭载的动力总成将最大限度降低发动机在运转中的损失，在提升15%动力的同时，降低25%的油耗。而TNGA架构下新改良的混合动力总成，则实现了百公里4.3L的低油耗。

除去优化的动力总成，TNGA还赋予了亚洲龙强健的骨骼肌肉，整体车身强度提高30—65%，扭转刚度提高60%以上，这就造就了整车的稳定性，让其无论是刹车还是转弯，晃动的幅度都降到了最小。而搭载的AVS自适应可变悬架还能够抑制侧倾，减少车辆的上下振幅。

在驾乘最为重要的安全性上，TNGA也对丰田智行安全系统Toyota Safety Sense-P进行了升级，让亚洲龙内外都得到全方位的智能保护。

毫无疑问，媲美跑车般的操控稳定性和驾乘舒适性，爽快的加速而且超低油耗，和丰富的高科技安全及人性化配置，加上更为夸张更具视觉冲击力的外观设计，亚洲龙已然拥有了追赶豪华品牌的实力，从而进一步吸引年轻精英消费者。

然而在价格方面亚洲龙却要比豪华轿车有着更大的优惠。据悉，在价格上，亚洲龙要比奔驰C级、宝马3级等同级别豪华轿车有着4—5万元的优势，更像是一款国产的雷克萨斯，拥有更高的性价比，而这样的高性价比无疑将更获消费者的青睐，而这种介于豪华品牌和合资品牌之间的定位，也让亚洲龙注定成为B+级轿车新市场的定义者。

可以说，在B级轿车这一细分领域中，日系品牌迎头赶上德系并确立统治地位的趋势已是势不可挡，而对于市场的争夺也代表着日系十分需要一款能够镇得住场面的车型，于是亚洲龙应运而于国内复活。在更强的产品力以及更年轻运动的设计的助力下，手捧着“最受期待车型”奖的亚洲龙必将不负众望。