根据研究院整理的数据，2018年12月，乘用车市场销量218.4万辆同比下跌16.0%，全年累计销量2324.1万辆同比下跌4.0%。国内轿车销量102.6万辆，同比下跌14.9%，跌幅扩大，轿车全年累计销量1156.9万辆同比下跌3.1%，累计市场份额为49.8%。

分派系来看，日系同比持续上涨，德系及韩系跌幅收窄，其余派系跌幅增加。日系车凭借多年积累的较好的口碑，及在整车质量和油耗上具有一定的优势等助力日系逆市上涨，日系品牌中思域和凌派增长一倍以上，轩逸增长23%至54,229辆，卡罗拉同比增长43%至27,755辆。

德系跌幅减小，主要得益于豪华品牌销量的上涨，其中奥迪品牌轿车全系上涨，处于生命周期末期的A6L加大优惠力度使得销量进一步上涨，12月同比增长89%至15,039辆;与奥迪相同，奔驰A级、C级及E级同比均在上涨。

自主整体跌幅进一步加大，其中吉利品牌的帝豪、远景、帝豪GL三款车同比下跌27,336辆。宝骏310暴跌69%至10,710辆，近几年，随着越来越多紧凑级家轿投放市场，导致国内车市越演越激烈。随着紧凑型入门级车型价格的下探，以及消费水平的提升，导致小型车市场被挤压。宝骏汽车一直以来都是贯彻“薄利多销”的营销手段，曾经凭借低廉的价格获得消费者青睐，但随着质量问题的爆发，无论是关注度还是购买意愿都在降低。

C级同比大幅增长

C级轿车同比领涨，其中一线豪华品牌的奥迪A6同比增长七千余辆，奔驰E级同比增长近四千辆，二线豪华品牌凯迪拉克发力，XTS同比增长83%至5,148辆，CT6同比增长1.6倍至2,886辆。同时，红旗H7也带来了1,356辆的净增长。

小型轿车跌幅减少，纯电动车型在一定程度上缓解了其下滑，小型纯电动车同比整体增加16,259辆。随着市场竞争逐渐激烈，B级车同比进一步扩大，其中名图同比减少69%(同比减少10,715辆)至4,805辆;蒙迪欧同比减少89%(同比减少11,899辆)至1,422辆。

紧凑型市场份额环比减少

紧凑型轿车市场份额环比较少相对较多，整体销量环比减少五万多辆，其中英朗销量环比较少13,236辆，远景环比减少9,195辆。

紧凑型轿车是最常见的家用车型，占据市场份额仍高达61.9%，12月轿车TOP10销量榜单中全为紧凑型车，主要得益于紧凑型轿车既可以满足家庭日常用车需求，同时轻便灵活、经济实惠，价格定位符合大部分消费者预算。市场遇冷，车企为巩固其市场地位，纷纷加大紧凑型轿车布局：3月底，长安汽车推出第二代逸动;8月底，吉利汽车上市缤瑞;10月初，北京现代全新紧凑型车菲斯塔正式上市，奇瑞汽车发布艾瑞泽GX;10月中旬，领克03正式上市。各车企密集推出新款车型，以迎合市场需求。