众所周知，近年来中国品牌动作频频，强势崛起集体向上，取得了突飞猛进的进步。不少中国消费者也开始接受并喜欢中国品牌了，究其原因，其中很重要的一部分便是在中国品牌在产品品质上的不断提升与突破。

而上汽大通作为汽车C2B模式的先行者，开启了一场基于“用户实际需求”为核心的造车模式的大变革，其高品质的产品也便成为大通可以安度车市“暴风雪”的法宝。那么上汽大通的全能家旅MPV G50到底是如何做到在复杂的C2B模式下打造出高品质的产品呢?

汽车头条APP采访到了上汽大通G50总工程师朱敏杰，或许我们能够从上汽大通的一款产品从“出生前”的准备到整个生产过程以及生产后的测试等整个流程中找到答案。

研发前期：通过调研和用户沟通刻画出用户画像

众所周知，想要把一辆12万级的车做到“极致”是不太现实的，而上汽大通的工程师团队是由500多人所组成。他们都具有非常丰富的全新车型的整车开发经验，而且大多数工程师都来自泛亚，甚至有GM国际专家，熟悉国际标准的应用，也深谙其中的道理。因此，在大通G50研发前期便对受众群体进行了详细的市场调研。

朱敏杰坦言，“我们调研了大大小小10个省，20几个城市的家用MPV的车主和家庭，比较清晰地刻画出了G50的用户画像。”另外，通过和我行MAXUS平台上粉丝沟通，也了解了他们对一款家用MPV的诉求。

正是通过这一轮又一轮的调研以及和我行粉丝的沟通，整个上汽大通G50工程师团队对G50的用户画像逐渐清晰。

首先，作为一款家用MPV，G50的颜值必须符合家庭人员的认可，因此在整个产品开发中，大通G50的设计团队也花了巨大的精力把这个车做的美观、精致;

其次，作为一款全能家旅MPV，整车空间和舒适度也是客户关注项中的重中之重，这也是整个大通G50工程师团队在开发过程中着重雕琢。朱敏杰举例道，“G50在驾乘、座椅、底盘调教等做了特别细致的调研和优化工作，其中以底盘减震器调教为例，仅仅这一项工作我们就调试了大概有100多种风格。”

也正因如此精益求精，在同级别的MPV车中，大通G50的空间，无论是头部、乘坐空间乃至是第三排座椅的空间都是最好的。

与此同时，全能家旅MPV大通G50还体现在很多细节上，从安全、储物、人机系统，温馨和科技各个细节角度满足不同人群对全能家旅MPV的要求。朱敏杰举例道，“大通G50车内拥有47处温馨储物空间、接近10处用电器接口，第二、三排的ISOFIX儿童座椅接口，全车6气囊、整车氛围灯等等。”

生产环节：生产制造和供应商体系双保险，上汽品质有保障

上汽大通G50作为一款以国际标准开发的MPV，其车辆品质也是以合资品牌的车作为对标首选。

在朱敏杰看来，这些合资品牌成功必定有其原因，比如完善的生产制造流程，强大的开发能力，严格的国际标准和供应商体系等等。因此，在前期的供应商选取时，上汽大通便依托了了上汽优质的供应商资源，其中G50有近50%的零部件供应商同时也是上汽大众和上汽通用的供应商，，比如说Delphi，Bosch，延峰，华域视觉等。另外，上汽大通采用了与上汽通用相同的供应商管理体系，发动机、驱动桥、减振器、转向器、制动系等核心部件均来自全球500强。因此，在供应商管理体系和核心供应商方面，上汽大通确保G50具备了与上汽合资品牌相当的产品品质。上汽品质可谓实至名归!

除了零部件的供应商有着强大的支撑外，上汽大通G50在研发伊始便对整车的质量进行了严格的把控。

而这其中最为重要的一项整车感知质量的开发控制。众所周知，感知质量是指客户可通过视觉、触觉、嗅觉、听觉所感知到的产品质量，是客户感受到的车辆设计和制造的精心程度。

朱敏杰介绍道，“以大通G50为例，在工程层面开展了8次大规模的整车感知质量的专题讨论和评审，累计优化整车感知类问题近600项。不单如此，正因为G50依托了大通C2B的平台，在开发阶段总计开展了2轮共100多名外部客户的G50品鉴会，而在2轮的面对面交流会上，总计优化问题100多项，最终把客户的诉求体现到了产品中实现。”

测试环节：耐久测试行驶里程可绕地球63圈

如果说前期的调研和研发过程是在“起跑线”上跑赢的话，那么G50的严格测试便是其保证产品质量的重中之重。

据介绍，G50的耐久行驶里程总计约250万公里，行驶里程可绕地球63圈，而且G50不仅在中国地区开展了整车试验，还在澳新等发达国家进行很多专项试验，例如，G50在上市前经过了低至-40℃的极寒和高至60 ℃的极热试验环境的考验，温差跨度达到了整整100℃。

除了一些常规整车测试，G50的NVH、空气动力学、车内空气质量上都在国内自主品牌上名列前茅，并有实力和合资品牌MPV上一较高下。

尤其值得一提的是，在空气动力学测试上，大通G50用油泥工程样车完成4轮风洞试验，合计完成约120个试验优化方案，最终G50的整车风阻系数(Cd)达到了0.32，在同级别MPV中做到最优，与某合资品牌的MPV做到相当，而也正是得益于空气动力学的开发，G50的综合油耗比日系同级别的MPV少0.5L/100KM，实现了G50“大肚量也有小油耗”的亮点。

此外，在消费者日益关注的车内空气质量方面，G50的测试结果也远远优于国标，客观数据完全可以满足发达国家的标准要求，以中国消费者特别关注的“甲醛”为例，G50的实测整车甲醛含量仅为国标的1/5。

而空气质量之所以取得如此好的成绩，据朱敏杰介绍，上汽大通拥有一个“金鼻子团队”，其成员有30名，是从上海、无锡和南京3000多人的团队中选出的，选拔的合格率仅有1%左右。在零件材料选择、零件制造和整车生产全过程中参与气味主观评审，他们能通过零件、整车散发的特殊气味，锁定问题气味源，零部件待优化的生产工艺，甚至是大致的超标物质，正因为有了这么一群了不起的“金鼻子”，对气味不合格产品坚决说“NO”!才成就了G50优良的整车空气质量。

交付环节：不会把问题留到客户端

众所周知，上汽大通采用的真正“以用户需求为基础”的C2B模式，但不可否认的是C2B模式下的每一款车的选配都不一样，据不完全的统计，G50的用户可以根据自己的喜好，在大通蜘蛛智选上选出亿万种不同配置的整车，这对工程开发、制造、物流、供应商等都提出了极大的挑战。

但上汽大通并没有因此而气馁，整个工程师团队能够不惧挑战、迎难而上。据朱总介绍，首先，从虚拟仿真阶段就要根据C2B的不同配置，对零件重量、结构形式、安全等进行分类规整，进行结构和性能带宽的设计保护和预留。

其次，在设计初期各个工程师都有一个C2B的概念，小到一颗植钉，大到白车身的顶盖的大零件，把那些可能产生变量的零件都开发成模块化，比如整车线束，从开发初期就提出了模块化生产(KSK)的概念，优化了了很多不必要的验证和匹配工作。

此外，针对C2B带来的配置多的特点，专门开发了专用的模拟软件，在电脑软件上模拟整车不同配置所引起的车辆变化，在虚拟环境下进行一遍装配模拟，保证不同配置在正式装车的时候不会有任何问题。

最后，在量产之前，也会要求潜在用户对C2B选配进行多轮模拟，从手机下单到物料准备到最后的装车验证进行一次全面的验证，保证模块化的零件在不同的配置下能够保证准确。

事实上，即便是有模块化以及模拟软件的应用，对整个工程师团队而言，朱敏杰坦言，“在整个模拟过程中仍有着不小的挑战，但我们都完美地化解和克服了。”

同时，朱敏杰非常自信的谈道，“C2B的这种不匹配的问题基本不会把它传递到客户端的，在装车的时候，如果有不匹配的问题是出不了工厂的。”

俗话说“水滴石穿非一日之寒”，正是由上汽大通每一位工程师夜以继日，精益求精地对大通G50的执着要求，G50一经问世就深受用户喜爱，首发款自去年广州车展预售发布以来，盲订数量超过8万辆，其中未见到实车就通过“蜘蛛智选”交纳订金的数量也超过2000辆。

此外，数据显示，在2018年中国汽车市场销量“跌跌不休”的背景下，上汽大通全年销售整车84017辆，同比增长达18%。其中，海外总销量达16295辆，同比增幅达60.3%，上交了一份相当满意的年终成绩单。

而在车市寒冬中，上汽大通之所以能够逆风翻盘，或许就是凭借不断的创新、比肩合资的高品质以及以用户为中心的贴心服务来出奇制胜的。