提起自动驾驶系统，很多车主马上会想到特斯拉。实际上这类驾驶辅助系统并非豪车专属配置。为了提升行车安全、更好的解放双手，我国也有一些自主品牌汽车搭载智能驾驶辅助系统。

吉利新推出的A级轿车缤瑞，就武装上了博世公司研发的L2智能驾驶辅助系统。所谓L2级系统，即车辆实现部分自动化。SAE将其定义为“通过驾驶环境，对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”。

咖姐很好奇，10万元的车所搭载的这类辅助系统，究竟是噱头，还是智能配置中的“战斗机”、能真正解放双手?带着这个疑问，咖姐参加了缤瑞试驾活动。

高速行驶时能有效缓解疲劳

缤瑞搭载的智能驾驶技术，主要体现在ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统(带行人识别)等方面。吉利厂家认为这套辅助驾驶系统已经达到了L2自动驾驶级别，也就是说系统可以实现部分自动化。

坐进缤瑞驾驶位，咖姐发现，ICC智能领航系统的操作方法跟普通的ACC自动巡航系统区别不大，在方向盘上左侧有多个按钮可以控制系统。但有点遗憾的是，这套系统不能通过触摸中控屏幕来发送指令，对于女司机来说，便利性打了折扣。

本次的试驾活动是从广州番禺出发到花都，再原路返回。我们早上8八点多就出发了。咖姐一上华南快速，就开启了ICC系统，这个时候方向盘就会轻微摇晃，提醒车主已经进入L2自动驾驶状态。

由于华南快速各个路段的限速区间不同，咖姐需要不断根据限速提示调整ICC系统的定速巡航速度，在行驶过程中，我们设定了80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时等不同的巡航速度。咖姐发现，这套辅助系统的智能化程度明显高于普通的ACC系统，当设定好巡航速度后，车辆只要在同一车道内行驶，缤瑞能做跟行、跟停、再启动等动作。

缤瑞搭载的AEB-P城市预碰撞安全系统敏锐度非常高，可在300ms以内对潜在风险做出系统报警或制动反应。在开车过程中，咖姐发现，当缤瑞跟前车的距离过小时，这套系统便能察觉到危险并自动降低车速、甚至刹停，在这过程无论是刹车还是加速，其表现都很线性，颇有老司机的功力，车上的乘客不会因此感到不舒服。

在试驾过程中，咖姐故意双手离开方向盘一段时间，这个时候系统会发出警告、提醒车主握住方向盘，在提示得不到响应后，便自动退出巡航状态。在L2自动驾驶状态下，咖姐只是将手轻轻搭在方向盘上，脚可以完全松开。因此长途行车时，这套驾驶辅助系统可以让开车变得非常轻松。

在城市道路作用有限

按照厂家的说法，缤瑞的这套L2系统智能化程度非常高，能实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停功能，就犹如驾驶员驾驶的第二双手。听起来非常美，但这套系统能否在所有路况下都愉快工作呢?咖姐亲测发现，缤瑞的L2系统在高速路段使用非常流畅，但在市区路段作用不大。

市区路段的车流较多，试驾过程中我们的车速在0—80公里/小时中不断变换，很难设定一个具体的续航速度，ICC系统的使用范围因此受限。而这套驾驶辅助系统也无法识别十字路口的红绿灯，看到红灯时难以做出刹停的动作。

另外，市区路况除了车流大外，用车环境也比较复杂，有些道路不够平整，甚至路中间突然出现一个大坑。而如何避开这种路面，则不在AEB-P城市预碰撞安全系统的工作范围内。车主需要眼观四方，才能对路况做出反应。

在试驾过程中，咖姐考虑过一个问题：L2系统除了让缤瑞与前方的人跟车保持安全距离外，遇到前面的竹竿、塑料袋等物品时，能否及时刹停呢?

厂家提供的的资料显示，AEB-P系统可识别80cm以上的行人及各种车辆。也就是说，竹竿、塑料袋等不在它的检测范围内。博世是缤瑞智能驾驶辅助系统的供应商，近日咖姐刚好有机会参观博世公司并作交流。据博世内部人士表示，在L2 阶段，智能驾驶辅助系统主要应用的场景是在环境相对简单、路况较好的高速公路，其检测的对象主要是车跟人。这就意味着，在市区道路上，ICC系统很难发挥作用。

大咖点评

就咖姐的体验来看，缤瑞的L2系统在高速公路上很好用，如果车辆一直行驶在同一车道内，除非路况特别复杂，否则车主只需要轻扶方向盘，其他的操作都可以交给系统来执行。

这对刚拿到驾照不久的新手，尤其是女司机非常友好，可以大大降低高速行车的紧张感。而长途行驶的老司机在使用这个智能辅助系统后，也可以放松身心，不需要总是眼观四方、耳听八方。

但是这套L2系统在城市道路难以发挥作用。而缤瑞只有高配车型才搭载这套系统，因此车主在购车时需要根据自己的需求来选购版本，如果车辆主要在城市道路使用、本身又不是智能控，那么可以考虑性价比更高的中低配车型。