WRC(世界汽车拉力锦标赛)，可以说是最具观赏性，也是最能让人热血沸腾的汽车赛事。

我们一谈起这个赛事的时候，联想到无非就是三菱、斯巴鲁、丰田、雪铁龙、标致、雷诺、大众、福特等这些现在较为常见的汽车品牌。

不过呢，你要是一位拉力赛车迷的话，可能还会记得，在这WRC赛场之上，曾经还出现过一个叱咤风云的王者。它统领WRC赛场许多年，但却并没有在上面这些常见汽车品牌名单中。

它叫做——蓝旗亚(Lancia)

跟阿尔法·罗密欧一样，蓝旗亚也是菲亚特集团旗下的品牌之一，不过它们的点位有些不同，蓝旗亚更多的是以生产豪华轿车为主。“卓越，有品味，从不过分华丽”，这是人们对于蓝旗亚式豪华的评价。

在1906年的时候，年仅25岁的文森佐·蓝旗亚创立了蓝旗亚公司，放到现在来讲，也是“百年老字号”了。对于“蓝旗亚(Lancia)”这个公司名字，其实是有着两种意义的，一种是取自创始人文森佐·蓝旗亚的姓氏，至于另一种，Lancia在意大利语中是“长矛”的意思，也象征着企业不畏艰难的拼搏精神。

刚出道即是巅峰

公司成立一年，也就是1907年，蓝旗亚推出了旗下的首款车型，Alpha。那时候可不像现在这样，讲究一大堆品质、用料、设计什么的，评判车子好坏，就是直接将它拉到赛道上跑一跑。也就是因为此，在1908年和1909年间，性能高到令人惊叹的Alpha一上赛道便一发不可收，成为赛场上的常胜将军，也让蓝旗亚品牌一战成名。

按理来讲，这么好的开端，应该继续在赛场上发力才是。但是，文森佐·蓝旗亚却做了一个令人十分不解的举措：不允许蓝旗亚公司公开参加赛车活动。这也表明了蓝旗亚将全身心投入于民用车的设计生产。

蓝旗亚也确实是做到了。1913年，推出的Theta车型是首批装有车内电力系统的汽车。到了1922年，还诞生了Lambda这款汽车史上的革命性之作，它首次采用了一体化车身结构、前独立悬挂、承载式底盘、全金属车身，这也对后来汽车生产的发展起到至关重要的作用。

1937至1948年间生产的蓝旗亚Aprilia，是最先应用风洞技术的打造的车型。除此之外，蓝旗亚还是汽车工业中最先提供5速变速箱、最先在发动机上同时装备机械和涡轮双增压、最先使用v6引擎的公路汽车、最先装配电动扰流器的车企。

真正牛X的是在这

这么多领先技术还不是蓝旗亚真正的闪光点，说到最为让人痴迷的，是它所向披靡的赛场表现。

前面也谈到过，在刚刚成立时蓝旗亚就凭借赛车一举成名，虽然不久就退出赛车界。不过呢，1951年蓝旗亚却突然宣布，它将要重新回归赛场。这其中也诞生了许多为蓝旗亚赛场王朝建立了汗马功劳的车型。

蓝旗亚的第一次WRC冠军，便是由旗下搭载着1.3L V4发动机的Fulvia车型带来的。这款车拥有着极为精致的操控性能以及当时看起来的造型设计，尽管它的售价比捷豹E-Type还要贵出不少。

蓝旗亚最为经典的车型之一——Stratos，也为蓝旗亚赢得了三次WRC的冠军。它足够疯狂，楔形车身，中部装有一台来自法拉利的2.4L V6引擎，不合常理的超短轴设计，甚至车窗升降器都没法正常使用。但这也为它带来极其强大的动力以及灵活的操控，才能在赛场上如此出色。

随着强大的quattro四驱系统诞生，奥迪在赛场上如日中天，虐遍了当时几乎所有的后驱车。蓝旗亚看着自己王座似乎要动摇了，便开始研发一款抗衡奥迪quattro的车型，这就是蓝旗亚037。那年的WRC赛事上，蓝旗亚派了4台037赛车参赛，计划是把奥迪奥迪quattro给逼到第5名，这也是最理想的情况。结果，奥迪连第5名都没拿到，最终老道的蓝旗亚获得了1983年厂商总冠军。

虽然人们很少记得这款车型，但不可否认的是，蓝旗亚037是最后一款赢得wrc冠军的两轮驱动车型，同时也是唯一击败奥迪quattro的两驱车型。

再后来，蓝旗亚重新拾起了Stratos与037的拉力赛车基因，打造出了足以载入史册的蓝旗亚delta赛车。四轮驱动、机械加涡轮双增压，连续六次赢下WRC冠军，但是这款车却成为蓝旗亚品牌在英国的绝唱，也被人们成为蓝旗亚留给世人的最终礼物。

若是以制造商夺冠次数算，蓝旗亚绝对是最成功的，因为它一共夺得了十次WRC冠军，74个分站冠军，用实力证明它才是真正的拉力赛之王。

走向衰落

或许，当时文森佐·蓝旗亚不参加参加赛车活动，而专注于民用车的举措是正确的，市场还是得靠这方面来支持。

民用车终归需要的是可靠、耐用、实用性、舒适性，而赛车上一场比赛废掉一台发动机也不觉得可惜。重心没在民用车设计研发上，而是把赛车的那一套态度直接搬过来，肯定是行不通的。

因此后期的蓝旗亚给大多数人的印象都是“不可靠”“质量缺陷”“随时散架在路边”。Beta车型大风可把车身钢板吹变形并且极易生锈，Montecarlo车型刹车系统设计缺陷容易卡死，Gamma发动机容易过热导致拉缸甚至爆缸等，质量问题接连曝出，蓝旗亚品牌的口碑直线下滑。硬撑到1994年，蓝旗亚最终退出了世界舞台，只能在意大利销售。

新世纪的蓝旗亚

蓝旗亚退出世界舞台，但现在也还是或多或少能看到蓝旗亚车型。

时间进入21世纪，蓝旗亚也推出过新车Thesis，并在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，而这款车的本质是一辆菲亚特博锐。最著名设计公司之一的宾尼法利纳，也曾复刻过一台蓝旗亚Stratos。

到了2014年之后，菲亚特完成了对克莱斯勒集团的全面收购。能看到的蓝旗亚Ypsilon、Thema车型，其实就是换壳换标版的菲亚特克莱斯勒车型。

虽然做工品质要甩当时蓝旗亚好几条街，但是很多人都不承认这是真正的蓝旗亚。因为它已经没有了当初蓝旗亚特有的拉力灵魂，剩下的，只不过是一个名存实亡的、挂着牌的躯壳罢了。