在造车新势力企业2018年的发展中，也许没有哪一次造势如今年北京车展那样浩大。

蔚来、前途、威马、小鹏、云度、拜腾、爱驰、正道、新特、奇点、零跑等十余家造车新势力企业纷纷在2018年北京车展上亮相了自己的全新产品。

在此之前，如果说汽车新四化还是一个缥缈的概念的话，那么造车新势力在北京车展上的摇旗呐喊则将这一概念具象化。

区别于传统燃油车的外观造型，智能前卫的功能设计让造车新势力展台成为今年北京车展一道亮丽的风景，这让一直以来占据主场的传统车企不得不正视这些成立仅三四年的新兴企业：究竟是什么力量，赋予了他们喷薄而出的能量?

颠覆——造车新势力的意义所在

传统车企的疑惑，或许可以从造车新势力成立的“誓言”中找到答案。他们在成立之初，便高呼着“我们要做汽车行业的颠覆者”一般的誓言高调入场。正是这股初生牛犊不怕虎的冲劲，与汽车新四化的到来不谋而合。换言之，正是汽车新四化时代的到来，给予了造车新势力企业闯荡车市的决心。

对于传统车企而言，迎接能源化、智能化、网联化、共享化汽车新四化时代的到来正如走进了一座黑暗森林——每个文明都是带枪的猎人，像幽灵般潜行于林间，轻轻拨开挡路的树枝，竭力不让脚步发出一点儿声音，连呼吸都必须小心翼翼：他必须小心，因为林中到处都有与他一样潜行的猎人，如果他发现了别的生命，能做的只有一件事：开枪消灭之。

颠覆性的动力选择、运营方式的全面改变、甚至是企业定位也要进行重新的梳理，这让身处这片“黑暗森林”中的传统车企必须慎重选择，且小心翼翼。

面对汽车新四化时代的到来，“以颠覆者自居”造车新势力企业却没有丝毫顾虑，未见车型便敢用PPT开发布会、十年规划500万产能、主打运营而非制造的造车逻辑、强调用户体验的体验店在全国遍地开花……这些或亢奋或疯狂的做法是以车为中心的传统车企所不敢想象的。

此外，赋予造车新势力企业镇臂高呼力量的还有存在于传统车市中的种种弊病，他们誓言要改变如用户体验差、店大欺客等现象，他们保证要给消费者带来全新的用车体验。

经过几年的发展，造车新势力体验店在全国落地，以蔚来为代表的造车新势力企业提供的用户体验让汽车圈耳目一新。

这波入侵者的突然闯入，让原本寂静的黑暗森林突然喧嚣了起来，身处其中的传统车企不得不行动起来，或主动或被动地加快了脚步。

既然被指在客户体验方面的疏忽，那么传统车企对症下药，一时间，隐藏在市井之中的各类体验店纷纷开张。奔驰me体验店、广汽25hours体验中心、领克空间等与造车新势力体验店分庭抗礼，同台竞技。

造车新势力企业的到来，更是让长安董事长张宝林喊出了“时代淘汰你，与你无关”的箴言，开启长安第三次创业之路;催化了吉利与长城两大自主品牌领军企业集集团之力打造领克和WEY这样的新高端品牌;倒逼着比亚迪打造超级智能出行生态体系……

承压——造车新势力的命运纠葛

只不过，搅动一池春水的造车新势力企业万万没想到的是，他们“吃着火锅唱着歌儿”挺近了这片黑暗森林，等待他们的是“鹅城黄四郎”的致命挑衅。

2018年，摆在造车新势力企业面前的首要难题是交付。同作为新势力企业，特斯拉在交付上遇到的难题如魔咒一般再次降临在造车新势力身上。

交付前一个月出现自燃的现象、还未交付便追尾公交车、被诟病用板车拉着加电车为车主提供保障、李斌与何小鹏对赌蔚来能否在2018年交付一万辆、延迟交付……在吵吵闹闹中，造车新势力企业们跌跌撞撞地上路了……

此外，萦绕在造车新势力心头的另一个魔咒是资质难题。在发改委颁发新能源乘用车资质通道关闭的情况下，造车新势力企业为了尽快实现上市交付，纷纷采用代工、收购等方式曲线“获得”资质，从而到达顺利投产的目的。

只不过，以代工的方式生产总被诟病产品的质量问题，而收购资质的方式则需要生产企业付出十亿左右的资金代价，且造车新势力企业还需要着手处理资质出售方的各种遗留问题。

不过好消息是，代工生产先是被工信部“松绑”，且发改委发文称代工生产只要达到三万辆的交付，便可以很快申请造车生产资质。

随之而出的“坏消息”是，看似被放宽的资质门槛，实则是从源头上进行了严格的限制。《规定》第十七条明确指出，新建独立纯电动汽车企业投资项目(含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力)所在省份，应符合两个条件。第一，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平。第二，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

这意味着同在一省的造车新势力企业需“齐头并进”，只要有一个友军不给力，就能让同一个省份的造车资质变得遥遥无期。

而在资本助推下走过四年发展期的造车新势力，向前迈进的脚步是否还能得到资本的加持?亦或是通过实践，资本已经对造车失去了耐心?

今年发生的一个典型的资本收购案例是在腾讯的助推下，美团成功实现收购摩拜的目的，摩拜创始人无不伤感地表示：“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

那么，同样被资本深度渗透的造车新势力是否也会面临这样的结局?如今，汽车圈内已经有滴滴收购小鹏汽车的传闻流出。虽然当事双方均已否认这项传闻，但千帆过尽，人们早已对资本运作的手段了然于心。

汽车圈内，曾经声势最大的造车新势力大佬贾跃亭，却面临着巨额的债务欠款偿还无力，登上了臭名昭著的“老赖”名单，其个人名声也落到了“下周回国贾跃亭”的奚落声中。

近日，造车新势力企业奇点汽车也传出了陷入“钱荒”的流言，有内部员工对外宣称，奇点汽车从10月份开始，暂时延缓薪酬发放，这让外界对奇点的财务状况猜疑不断。

资质、资本、交付，已然成为了压在造车新势力头上的三座大山。造车新势力企业们2018年的奔忙与呐喊，在三座大山前似乎太过势弱。而未来几年中，这些问题将依然伴随着造车新势力企业的成长。

不过，身在造车深水区的造车新势力们，即便前进遇阻，却只能负重前行。2019年即将铺面而来，“既往不恋，纵情向前”，或许才是2019年唯一的答案。