对于想要购买电动汽车的消费者而言，2018年有些不太“友好”，正在逐渐驶出里程焦虑阴影的电动汽车，仿佛又陷入“安全焦虑”的泥沼。

这一年，针对纯电动汽车的召回事件共有8起，涉及车辆多达130344辆;电动车起火事故超过50起，涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。频繁的召回和燃烧事故，使得消费者对电动汽车的安全性能产生了深深的担忧。可是，电动汽车真的很不安全么?

电动汽车燃烧现场

据了解，召回车辆以及燃烧报废的车辆主要是在2015年及之前生产，这一时期，在补贴政策的推动下，新能源产业是有些“超负荷”推进的，而昔日电动汽车“超负荷”推进种下的因，在2018年集中爆发，这才结出了“安全焦虑”的果。

而分析这些年大大小小发生的电动汽车安全事故，不难发现，动力电池是事故主要元凶，其中频次最高的电池失效场景为外力介入，高温、涉水等恶劣环境，以及充电、停驶等状态下的自发失效场景，这也是当前消费者们的担忧所在。

小鹏G3“双倍安全” 直击消费者5大电池安全疑虑

为打消消费者疑虑，车企纷纷采取行动。其中，小鹏汽车为了让消费者彻底放心，在动力电池通过国家16项安全法规测试的基础上，还针对挤压、浸泡、火烧、震动、冲击、碰撞、跌落这七项电动汽车极端环境下的危险场景，在中国汽研通过了7项“双倍”国标下的安全测试，达到了“双倍安全”的效果。

值得一提的是，作为国内最具权威的以苛刻著称的第三方汽车及零部件检测机构，中国汽车工程研究院成立于1965年，几乎伴随着了中国汽车产业从无到有的成长。毫不夸张的说，当代中国汽车产品的安全保障，离不开中国汽研苛刻的安全检测。

下面就来详细看看小鹏G3动力电池是如何用“双倍安全”来回应消费者对电池安全的疑虑吧。

消费者疑虑一：车辆在不良路况上持续颠簸时，电池能保证安全并正常运行么？

电池包在车辆行驶或者运输状态时，因路面颠簸会受到持续的振动冲击，在频繁的受力下，电池包的性能能否保持稳定对电池包外壳材料以及结构设计是一种考验。但对于小鹏汽车来说，所有的颠簸都是平地。

小鹏汽车为保证电池包的绝对安全，电池箱体选用6系航空铝合金材料，并通过结构设计改良，最大程度提高箱体结构强度。其直接表现就是，在冲击和振动试验中，小鹏G3动力电池受到了持续的“双倍”冲击，但电池依然如履平地，保持着非常稳定的性能，彻底打消了消费者在颠簸路面行驶时对电池的担忧。

一次性通过三次630J 正弦冲击波(国标约315J)

一次性通过6小时振动试验(国标为3小时)

消费者疑虑二：车辆发生碰撞或者跌落等重大事故时，电池包会发生爆炸等事故么？

车辆发生重大事故，对于电池包来说主要有两种影响，一是事故瞬间造成的强大冲击，二是事故后持续性的挤压甚至出现变形。为此，小鹏汽车模拟车辆事故的场景，对动力电池作了“双倍国标”标准的跌落、碰撞、挤压试验。

一次性通过2米高的跌落试验(国标为1米)

一次性通过200kN的挤压试验(国标为100kN)

一次性通过双倍国标强度的碰撞试验

试验结果表明，小鹏G3动力电池在双倍冲击力面前，依然能够保证自身的安全性，消费者完全不用担心车辆在事故时因电池安全问题而扩大损伤。

消费者疑虑三：车辆在行驶过程中涉水或被水淹没，是否会造成电池短路或腐蚀？

在很多消费者眼中，水是很多电器的克星，比如手机掉落在水里，很容易就引起内部短路，造成使用故障。为了让消费者放心，小鹏G3动力电池在和整车线束相连的情况下淹没在3.6%浓度的氯化钠溶液中长达4个小时，而国标的要求仅仅为2个小时。

一次性通过4小时浸泡试验(国标为2小时)

双倍国标时长的浸泡之后，静止观察，小鹏电池不仅没有出现短路等故障，连绝缘电阻值也保持不变，完全可以继续正常使用。由此可见，小鹏电池丝毫不用担心雨水的侵蚀。

消费者疑虑四：车辆通过高温环境，电池是否收到影响？

高温是很多汽车产品的天敌，车辆遭遇高温场景的极致莫过于直接暴露在火焰中，因此国家要求动力电池需在火焰中暴露130秒无异常后方能使用。而小鹏G3动力电池在火烧试验中，承受了足足260秒的直接火烧，试验结束后同样并无异常，这足以证明小鹏电池出色的耐高温性。

一次性通过260秒火烧试验(国标为130秒)

需要指出的是，除了耐高温，小鹏G3的散热能力同样出色，在冷却方式上，电池包冷却采用液冷方案，冷却液由50%的水和50%的乙二醇混合而成，同时配合铝管使用，在散热的过程中可以保持比较高的热均衡效果，防止局部或整体过热导致的电池性能下降。同时，小鹏的热管理采用Cooling Tube技术，配合高导热系数的散热齿形导热垫贴合电芯，换热表面积大，换热效率高，可有效将电芯温差控制在3℃以内，适应在高温和寒冷地区使用，并最大限度的减少对续航里程的影响。

消费者疑虑五：新闻报道中的由电动汽车“停驶”、“过充”造成的自燃事故，是否会发生？

只要把BMS设计好，停驶和过充其实没有那么可怕，小鹏在精准的BMS控制策略基础上还对这两种情况做了“双倍安全”的针对性设计。

停驶：

一方面小鹏电池的BMS会和VCU做策略协调，避免停驶后无法散热;另一方面则是在三电故障诊断策略中严格控制行驶掉电的故障数量，防止出现安全隐患。

过充：

一方面小鹏G3在充电过程中有三级单体电压过高故障，两级总压过高故障，配合快慢充过流检测，另一方面，小鹏针对充电机通信类故障做检测，提高停止充电的敏感度，从而避免过充的发生。

不仅电池“双倍安全” 整车安全也有保障

综合来看，小鹏G3动力电池在设计阶段就考虑到了所有可能发生电池失效的场景，做了充分的设计，而且还通过了权威机构中国汽研的7项双倍国标下的安全检测。在中国汽研背书的“双倍安全”保障下，消费者完全可以放心购买。

需要指出的是，动力电池安全只是小鹏G3整车安全的一部分，作为一辆 智能电动汽车，小鹏G3的辅助驾驶功能同样丰富，在主动安全方面，G3搭载了包括博世最新一代ESP9.3版本车身稳定系统在内的16项行车安全配置，被动安全表现则在C-NCAP2018摸底测试中取得同级别车型最高得分的佳绩。

当然，小鹏G3高安全性的背后，是小鹏一路走来的付出。从小鹏1.0到小鹏G3，经历了长达20个月的测试，累计测试车辆超过一千台，累计测试里程超过1000万公里，累计测试时间达到了25万个小时，即便到了今天，小鹏的员工们依旧以每月50万公里以上的行驶里程去积累形式数据帮助产品进一步升级与优化。.