即将过去的2018年，日系三强丰田、本田、日产旗下的B级轿车纷纷完成了换代。无一例外，它们都向着年轻化运动化进行了转变，广汽丰田凯美瑞换装了8AT变速器、广汽本田雅阁采用了溜背造型、而东风日产天籁则搭载了VC-Turbo发动机，各有千秋。

作为法系B级车的翘楚，新一代东风标致508L也将在2019年一季度正式推出换代车型，新车已于11月在广州车展上首次亮相。改变的诚意显而易见，筹备多时的实力同样不容小觑。直观来看，此次东风标致顺应中国市场运动化的潮流，从“L”开始完成由外及内的革新，期待以自己的设计感和操控属性重新跻身B级车市场头部阵营。

设计彰显革新诚意

初见新一代标致508L，它的外观设计给我耳目一新的感觉，獠牙式LED日行灯、点阵式格栅、狮吼前脸设计一扫往日刻板严肃的印象，运动味儿十足。508L前脸呈现出的运动感要胜过同样标榜年轻运动的凯美瑞、雅阁和天籁，与大众CC可以平分秋色。

不过，透过前脸设计，依然能够看到法国人的固执，站立狮人LOGO的上方的508字样显得有些画蛇添足。

车尾部分，三段分隔的尾灯构造出一个狮爪的设计，与狮吼前脸遥相呼应，黑色饰板将尾灯连接在一起，营造出贯穿式尾灯的效果。双边双出的排气为尾部增添了些运动气息。

508L的侧面与前脸和尾部相比则显得有些平庸，在海外版的基础上508L长宽高分别增加了180/5/55mm，达到了4870/1855/1455mm，轴距增加了100mm，达到了2848mm。也许正因为尺寸的变化，508L引进国内后取消 “无框车门”和“掀背尾门”设计。

与动感的外观相比，508L的内饰同样“战斗”。i-Cockpit唯我座舱设计感十足，向驾驶员侧倾斜的悬浮式中控屏、造型独特的电子换挡杆、12.3英寸的全液晶仪表盘、赛车式方向盘、红色的Nappa真皮座椅，不用坐进车内，就能感受到它的运动，甚至是战斗的气息，这也难怪有人称之为战斗机式座舱。

标致508L内饰营造出的运动感要超过其外观，在同级别中独树一帜。众多周知，在众多汽车厂商的内饰中，奔驰以豪华著称，奥迪以科技感著称，如果让我以一个词汇来形容新一代标致508L的内饰，那就是“战斗”。

驾乘蕴含不俗实力

在当今的中国汽车消费市场，由于政策的导向，B级车日趋小排量涡轮化、新能源化。今年上市的雅阁从2.4L自然吸气换装了1.5T发动机，新天籁上市后取消了原来了2.5L V6发动机，大众迈腾早就有1.4T的动力配置，新款奔驰C则将动力总成换为1.5T+48V。

在此背景下，标致508L在保留原有1.6THP动力配置的基础上，新增了1.8THP车型。1.8THP尾标为400THP，最大功率155kW，最大扭矩300Nm。需要说明的是这台发动机目前已经符合了国六b排放法规，我们可以看到，许多厂商的车型在国五升级到国六后，为了符合排放标准，他们的功率和扭矩参数都会相应下调，而508L搭载的这台1.8THP发动机在成功升级国六b后动力并没有减弱。

155kW、300Nm的动力参数在B级车市场中处于领先水平，大家熟悉的南北大众的2.0T EA888发动机参数仅为137Kw、320Nm，而这还是没有升级国六的水平，升级国六后预计还会有所下降。

此外，新一代东风标致508L还换装了一台来自爱信的8AT变速器，在挡位数上与丰田凯美瑞一起领跑中级车市场，更多的挡位数，意味着换挡可以更加平顺、高速巡航能够更省油，在乘坐舒适性上和燃油经济性上都有提升。

发动机和变速器之外，508L的悬架系统也进行了相应的升级，虽然形式依然为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，不过增加了可变阻尼悬架这个配置。此前这一配置只会出现在C级车或是D级车上，B级车上出现这还是第一次。

头条说：

曾经的日产天籁号称“移动大沙发”，如今也换装VC-Turbo可变压缩比发动机，宣传着自己的运动属性。天籁的年轻化之路只是中国市场B级车用户年轻化的一个缩影，时至今日，B级车市场也就只有迈腾和帕萨特还在走商务路线，不过一汽-大众也推出了大众CC这一动感十足的车型。

东风标致顺应这一潮流，推出新一代508L，不惜增配同级罕见的可变阻尼悬架。不过，508L在运动化这条路上走的并不彻底，在某些方面它还是在追求运动与舒适的融合。如它为迎合国内加长需求，不得不取消“无框车门”、弱化“掀背尾门”设计。随着中国市场年轻化潮流的深入，如果508L能够在年轻化这条路上走得更加彻底，通过后续的宣传取得中国消费者的品牌认同，也许会取得不错市场表现。